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ZT 点评中国在产车辆

点评中国在产车辆

奇瑞：
　　QQ（现称QQ3），奇瑞最热的车，造型灵巧，价格低。做个代步工具可以了，毕竟国人收入不高。只是毛病相对奥托要多一点，但是大毛病不多。
　　 QQ6车小空间大，性能尚可，可惜三厢造型太差，可评为最差造型奖了，不知道厂家怎么想的。
　　 瑞虎，各方面都有惊喜，造型做工空间都可以，只是从排气管看，工艺有待改进，因为行驶时一颤一颤的，不由得令人想起穿开裆裤的男孩，总感觉档次不高。目前很好的适应了该区间的市场，是除长城哈弗外的重要车型。
　　 旗云，奇瑞的另一支柱产品。相对5万左右的车来说，比较值。工艺有很大改进，但仍需进一步改进。
　　东方之子，宽大，低价位的中高级车，不过奇瑞品牌号召力不行，虽然配置丰富，大家还是认可合资品牌。感觉造型侧面比较难看。虽然底盘是莲花公司调教，仍有待提高操控性能。
　　 A5,有人称典型的大车小空间，但也说明车壳结实啊，所以碰撞测试它通过了。造型有点普通，不够吸引人。
　　奇瑞是很有民族气节的企业，能造发动机，非常有希望的民族汽车品牌，所以把它排在首位。希望奇瑞在制造工艺上多下功夫，多出精品。

   大众系列：
　　上汽大众：依靠桑塔纳赚了很多钱，但是这是他们应得的报酬，不要忘记，改革开放后我国与其他品牌谈合资时，是大众义无反顾的与我们合作，而其他品牌则是不屑一顾。
　　桑塔纳：虽然是很久的车型，但是不要小看它，因为萨特说过：存在即是真理。说明它很适合我国的国情。皮实，配件便宜，保养方便。
　　桑塔纳2000、3000：曾经很风光，但是相信它不如普桑，唯一的优点就是空间大。
　　波罗：是一款精贵的小车。尤其是刚上市时由于较贵的配件，致使很长时间不被国人认可。驾驶感觉不像小车，就是发动机有点小，很多人说加速有点肉，其实是很多人的驾驶习惯导致。
　　帕萨特：比较好的中级车，听关车门声就知道是很安全的车子，在中级车里，它是工艺最好的，没有车的关门声能超过它。
　　操控也很好，加速和变线指标都很高，但有两个缺点：一是方向盘偏沉，纤弱的女性朋友可能不喜欢，但是高速表现很好。二是车身拉长10cm，对操控影响很大，转弯激烈操控会导致一只后轮离地，原因是因为国人喜欢空间大。另一后果是5万公里以上轮胎偏磨，原因是后悬挂采用半独立悬挂，虽然增强刚性，提高转弯倾侧，但是加长后更加促使具半扭力梁的变形，所以一定公里后需要及时进行四轮定位。
　　变速箱采用5档手自一体，单从这一点来说，大众的价格不贵，与竞争车型相比，大部分是4档变速器，更没有手自一体。但是中国的消费者，汽车知识太少，不懂。
　　保养也比较便宜。但是有几个问题，主要是涡轮问题，1.8T的长时间行驶后不宜马上熄火，应怠速运行3分钟以后熄火，不然涡轮易损坏，损坏后更换要以万元计。还有就是水泵和正时皮带问题，在6-8万公里时一定要换，不然会损坏发动机，这是设计败笔。在4S店保养，也要自己小心，一般说明书上说7500公里、10000公里保养间隔进行，但是店里都说要7500公里保养一次，其实没必要。
    帕萨特领驭：这是适合中国人口味的改款车，重点有二：一是舒适性，就是将原来的悬挂改软，中国人大部分喜欢软悬挂，所以适应潮流，但是为保证操控，厂家只好将车体下降了几公分，根据有关理论，车体下降1厘米，操控性能可提高好几个数量级别。二是内饰和车外形。中国人也重内饰，所以厂家下了大功夫，提高很多层次。车外形就是车头和车尾改动较大，其实帕萨特的造型是比较经典的，波罗、帕萨特、奥迪A6三款车的造型，在世界汽车史上应该是非常有地位的，当然这需要有美术基础的人，否则也不会有现在的改款了，厂家只有迎合大众的口味。另外附带的车门也改了，后门改得很大，其后果是直接导致碰撞测试成绩不高，肯定不如原来的帕萨特。
    途安：一款好车，但是并没有适合大家的习惯，大众如果将一款经济型越野车拿来的话，肯定很好。可惜MPV没被大家接受。说明大众的营销工作没做好，还是以产品为中心，而不是以顾客为中心。工艺是目前上汽最好的，无论内饰还是机械部分。操控也很好，但是毕竟车型高，驾驶感觉上在转弯倾侧上不如轿车。
    斯柯达明锐：从操控指标上看很好，也应用了大众最新的TSI发动机技术。底盘也是PQ35平台，前后都是独立悬挂，6档手自一体，这些是竞争车型所不具备的哦，可能4-5年内是没人突破的，这是大众因为斯柯达品牌而照顾的产物，速腾也没有最新的发动机技术。不过毕竟是中低级车，用料方面很算计，车壳感觉不如帕萨特等，当然不是同档次不好比，上市后如何有待市场检验。
   一汽大众：德国人比较重视一汽，但是个人感觉一汽的管理不如上汽。虽然产品是很好的，产品线也很丰富，但是销量并不是都居老大。
　　捷达：与桑塔纳非常接近的车型，应该比桑塔纳高档，也在中国红火相当长时间，车也皮实，很奇怪，就一样，一汽一直没解决，就是后悬挂问题，时间一长，这车就塌屁股，应该不是设计问题，而是悬挂的用料问题，这么多年一直没解决，说明一汽的激励机制有问题，所以一汽很难造出民族品牌也不足为怪。
　　宝来：一款很舒适的驾驶车，虽然说驾驶者之车有点狂，但毕竟开起来很舒服，无论手动还是自动，无论1.6还是1.8T，女性朋友也很喜欢，方向盘轻，转弯半径小，悬挂也很舒适的那种。
　　当然，操控也较好，就是倾侧有点大，舒适和操控是一对矛盾，关键看如何取舍如何平衡。虽然德国车世界一流，但是在中国许多地方往往卖不过日本车，原因就在于民族理念的冲突，亚洲人重舒适，欧洲人重操控，德国人要坚持造车理念的话，得先改造中国人的用车理念。
　　宝来最大的缺点就是后座空间，不然它早就登上销量冠军榜，可能会再造一个桑塔纳或捷达神话。还有一个缺点就是看上去车身太短，有点臃肿，所以为很多家庭主妇所不喜欢。看来大众在中国还是缺少营销调查，没有了解中国家庭的需求。
　　还有现在的改款，尤其是屁股，迎合低级趣味，庸俗。
　　速腾：
　　是宝来的升级版，但是造型并不好看，有点类似三厢飞度。驾驶座位相对不如宝来视野开阔，需要适应。操控比宝来升级了不少，但是发动机并未升级，不如明锐。与明锐将处于竞争地位。
　　高尔夫：比较经典的大众车，在中国却有点水土不服，原因是多方面的，两厢车，空间不够大，配件较贵（与销量有关），车头造型不符合国人习惯，众多因素导致高尔夫不能再续欧洲的传奇，进一步印证了市场营销的重要性，不要以为市场是可以复制的，所以这也直接导致大众不敢拿欧洲同步的高尔夫过来
    奥迪A4：一款好车，就是空间小了点，因为品牌，价格高，当然工艺也不一样，只是相对群体狭窄，又受宝马品牌的打压，销量不怎么样。
　　奥迪A6：原来的造型非常经典，线条圆润，非常像丰满的少妇，雍容华贵，含蓄而不张扬。对比帕萨特，非常明显，帕萨特的屁股，就是男人的屁股，刚性，像刀子一样下切，有棱有角，奥迪A6的则是少妇的屁股，曲线分明，波罗的则小巧精灵，就像还没有发育好的少女，轻盈灵动但不失庄重。改款车的造型完全改变了这些经典形象，奥迪A6像张开血盆大口，有点像悍妇，领驭的屁股改得像小日本的女人，扭怩小气，波罗则作了变性手术，完全是男人的模样，从眼睛到后部，总有点怪味。
　　奥迪的操控是很好的，尽管拿到中国的新A6又是令人憎恶的加长车，而操控与宝马也是有得一拼的，说明奥迪的进步很快。既舒适又有操控性，空间又大，内饰又精细，所以销量很好，奥迪的品牌深入中国人的心理，这是大众公司做得最好
的车型。

　马自达6：一款强调操控的车。但是马6相对不那么像日本车。
　　虽然强调操控，但这款车有着重大设计缺陷，就是跑偏，据说是无法纠正的，当然很多人感觉不出来，更多人不知道，有许多人知道了也认为没关系。
　　还有就是底盘过低，要提高操控，技术上不如德国车，唯一法宝就是降低车身，马自达6 的的车身之低是中级车之最，不然紧急变线速度和绕桩速度就不会取得好成绩。根据测试，与速腾、福克斯是有的一拼的。
　　底盘做得太糙是一缺点，如果不信，钻入大众车和M6底下就会看出区别。车壳太薄、车重过轻是另一缺点，安全性有一定隐患。虽然厂家都说有溃缩区，但是这一功能仅能应付碰撞测试，现在的碰撞测试是拿汽车碰墙壁，就像鸡蛋碰石头，当然硬壳的先碎，软壳的可能不碎，但是拿鸡蛋碰鸡蛋可能还是软壳的先碎，而实际生活中大都是鸡蛋碰鸡蛋，很少碰墙壁。所以这是聪明的日本鬼子钻的空子。

广州本田：
　　本田品牌在东部沿海发达地区销量很好，本田的品牌早在摩托车时代给人们以很深的印象。80、90年代的本田摩托车，质量过硬，很少维修，给这些地区留下了深刻的印象。因此，捎带给现在的本田轿车带来了很好的销量。曾经一直加价销售，饥饿销售给国人留下了难以磨灭的印记。如果杭州不出结婚门事件，本田神话的传奇可能还要继续演绎。
　　本田的操控自然不如德国车，可是国人喜欢，尽管它的操控指标不好，但大多数人喜欢它的方向盘感受，喜欢敏感的油门，喜欢舒适的悬挂，喜欢精细的内饰，喜欢较大的空间。
　　不过日本人号称的省油其实在中级车上是丝毫体现不出来的，自从国家发改委发布各车型油耗后，日本车省油的神话被打破了。差不多的自重、同样宽的轮胎，基本上德国车、日本车的油耗是相同的。
　　但是保养周期是不同的，一般日本车保养周期短，5000公里是比较普遍的，因此费用就不怎么经济。在此可以看出发动机的精细程度，从变速器看，普遍日系车不如德系车，当时帕萨特出来的时候，就是5档手自一体，甚至现在大部分日系车，还只是4档自动，技术含量不可同日而语。
　　本田车的另一优点是精细，小毛病较少，这为它赢得了较好的口碑。
　　但是从婚礼门事件来看，本田车工艺与德系车相差较远，仅焊接技术就相差很多。
　　本田的造型还可以，就是眼睛太凶，像鹰眼。而且小日本经常小改款，勤换马甲，这?：学习大众波罗搞了飞度，原来搞了市场调研，认为中国人有三厢车情节，于是搞出了三厢飞度。呵呵，外貌奇丑。直到后来感觉不对才推出两厢车。总体感觉还可以，但是缺少大车的感觉，悬挂过软，在后座乘坐，短距离就会晕车。
　　本田CR-V：
　　东风的，一款当前此类车型最好的，虽然此款车不是世界上同级别最好的，但在目前国内是最好的。现在的改款造型比原先的进步了不少，很有阳刚之气，符合该车型的特点。尽管中国人憎恶小日本，我也不例外，可是我们不能不因为他们的水平而尊敬他们、佩服他们。日本的营销工作做得非常好，所以，他们早就发现了国内这种轿车驾驶感受、少量越野功能的、价格20万左右的车型市场。不过很遗憾，与德国人一样，他们会发现中国会经常出现的逆淘汰现象，劣币驱逐良币，韩国车就是一种，是他们使CR-V的销量不尽人意。
     　尼桑天籁：天籁是典型的日本车，驾驶感觉就像是开船在水面上滑，容易晕车的人不合适，悬挂太软，底盘也很低。天籁曾一度要与奥迪A6比，这在媒体上的对比测试经常可以看到，实际上天籁就是中级车，奥迪是中高级车，其目的就是由高攀获得高价高利润，好在市场在过短时间后理性了很多，价格自然回落。
　　该车的内饰很有特点，一股时尚家俱的味道，很有创新。
　　缺点油耗大，根据网上公布资料是所有中级车最费油的。
　　轩逸：与天籁非常类似。具体的油耗，据说是很低的。
　　不过对日本人的官方数据，本人是向来持怀疑态度。从历史上看，日本人对于外国人、其他民族从来是不讲诚信的，向来喜欢不宣而战：侵略中国、偷袭珍珠港，至今不承认慰安妇事件，更不承认侵略别国。所以，汽车数据的公布也一样。比方说飞度的转弯半径，公开数据要比波罗小，实际一些媒体测试要大于波罗。还有底盘的离地间隙，大部分日本车比德系车要低，但它的官方数据恰恰都高于德系车，油耗也一样，20万元以上车型，油耗基本上是高于德系车，但是公布的官方数据不是这样。20万元以下的可能比其他车系要低，但是其秘密在于：一是降低车重、二是采用更窄的轮胎。而不是所谓的发动机技术，如果真的是发动机先进，那么为什么保养周期比德系车和法系车要短呢？所以日系车省油那是有前提、有代价的。
    尼桑阳光：
　　这是原有阳光车型的改款，相比原有进口车型，实际变化很大，工艺也差很多。
　　尼桑蓝鸟：被人戏称烂鸟，确实，如此低劣的车能在中国销售如此高的价格，简直是中国人的耻辱，从这点上讲，德国人确实比日本人诚实，要不德国人早就将桑塔纳改头换面，保留悬挂、发动机，换个马甲卖20万。建议买此车的人好好恶补一下汽车知识。
　　相对来讲，日本车的做工都非常精细，小毛病不多，缺点是不经撞，零配件质量太精准，对寿命控制很严，出了一次车祸后，就很难维修，基本上报废。这从侧面说明日本的产品质量控制非常严格。这需要中国人好好学习的。
    琪达和颐达：这两款车区别就在于两厢和三厢。从现在的势头看琪达要好于颐达，一方面价格低，另一方面两厢车也正在为 所接受。从造型看琪达是非常漂亮、前卫又不失得体，可能是法国韵味很好的结合了东方情节，不过车型有点女人气，秀气了点，所以深受女人的喜爱，驾驶感受也比较轻盈。正因为女人气太足，所以也影响到它的销量，再加上两厢造型要好于三厢，所以在东部发达地区的销量应该好于其他地区。
　　骊威：从名字上看，厂家就希望既漂亮又威武，改变一下琪达的女性特征，同时获得男人和女人的青睐，目的是占据低端市场，与波罗、飞度竞争，效果如何有待检验，可能对于审美疲劳的人们有点作用。
富康：是经典的雪铁龙。很可惜，法国人不善于做生意，雪铁龙的车有经典的后轮随动转向技术，也就是说，转弯时后轮可以偏斜一定角度，这样的话，弯道性能就很好，后座的人不容易晕车，所以说法系车的底盘技术是不逊于德系车的，但是很奇怪，这些并没有助于法系车争夺市场，至今也没有将这些技术发扬光大。一方面法国人不懂营销，另一方面东风厂地处偏僻，“人不杰地不灵”，所以导致了现在的情况，管理经营不善是重要原因，甚至还出现了大批开发技术人员集体跳槽到奇瑞的现象。三个国企巨头缺乏激励机制可见一斑，希望他们造出民族品牌，那几乎是天方夜谭。
　　富康的操控是很好的，本人感觉远优于桑塔纳和捷达，许多10几万的车也远不是对手，造型至今不落伍，听关门声也有厚重的感觉，应该是性价比很高的，当然一些地方的4S店及配件价格是性价比的重要考虑环节。

    　标致307：标致原来曾在广州干过，遭遇滑铁卢，车还是好车。307从两厢改为三厢，中肯的讲是目前改得最好的二改三的车，虽然后厢稍微差那么一点。可见，中国的设计师，缺少点美术基础，中国的教育问题，看上去什么都学，其实并不是通才，尤其是艺术修养严重缺乏，所以中国人创新的少，不会融会贯通。汽车设计，合资的不用说，民族品牌的动不动送到意大利去，所以我认为一定程度上讲造成中国汽车业现状的衙门应该是教育部，是他们造就了现在的局面。
　　标致307总体上有着标致的感觉，可它主要适合家庭，激烈操控后不够稳重，要想体验操控乐趣的人建议不要为狮子标志所迷惑。
　　标致在中国还要遭遇文化问题，疑惑的是法国人比较蠢，似乎不知道与“婊子”的发音是谐音，尤其是还有蓝颜色的，不由得令人怀疑，再来一次世界大战，法国会不会再次亡国。改个名字总是很简单的吧，就像本田的飞度。而叫307，总会带上标致的。
　　根据中国的碰撞测试，标致307结果较好。不过中国的碰撞测试还是有待检验，媒体好像也没有详细报道所测试的车测试中心是如何挑选的，弄不好就有猫腻。
   　　凯旋：雪铁龙系列，法国人的浪漫体现在造型上，非常前卫，可惜国人有点跟不上，凯旋的造型足以令人眼睛一亮。
　　凯旋的底盘很有雪铁龙的味道，悬挂不失硬朗，但是较舒适，过坎的时候，很明显，有怦怦的响动但没有传递到人身上，操控很有信心。
　　缺点是装配工艺不够严谨，有小毛病。
　　东风在许多地方4S店布点不够多，严重影响了他的经济性，维修保养是除了油耗外另一重要因素。
　　总体凯旋应属于中低级车，很多人将之与中级车比，过了，看它的用料都是很算计的。

   　　丰田：
　　一个值得鄙视又值得学习的品牌。曾经是中国第一个希望引进合资的品牌，也是第一个生硬回绝中国的品牌。大家都曾记得“车到山前必有路，路上必有丰田车”的广告词，丰田车深深的植根于老一辈人的脑海里。
　　皇冠：一款40-50岁中年人特别钟爱的车，可惜，这批人也大多不懂车。皇冠的漏机油事件非常有名，可惜中国的媒体大部分是软骨头，报道非常少，报道频率远不如以前的宝马和奔驰。不仅漏机油，该车的操控也差，140迈以上就会吃不消了，就像中年人的身体，仅适合慢跑、短距跑。是一款真正的“轿”车，很有面子，慢吞吞的四平八稳是它最好的写照。急性子、年轻人、钱不多的人、嫌麻烦的人建议不要买，它曾与锐志一起登上浙江省汽车投诉榜前茅。
　　锐志：看上去年轻，其实也肾衰----漏机油，浙江台州的车主曾经集体投诉。自吹与宝马一样，后轮驱动，驾驶性能好，可也没见公布变线速度、绕桩速度。
　　紧急变线速度和绕桩速度是测试汽车性能的重要指标，如果没有这些参数，基本上都是瞎吹。遗憾的是许多自诩专业的汽车媒体，很少测试这些指标，其测试结果只能是误导消费者，或者就是他们的托。
    　凯美瑞：这是一款欺骗人的车，样子大气端庄，骨子里是小车，金玉其外、败絮其中。一上120迈左右，小车的感觉就出来了，噪音很大，操控不灵，即使你不相信这些，打开机舱盖，你会发现偌大的机舱安装着如此小的发动机，空着很大的空间，底下空空的，这是所有车型都不会有的。很明显，发动机不是为该车设计的，严重的小马拉大车。凯美瑞的价位是依靠原有的进口凯美瑞提升上去的，原来的要卖40万元，现在只要20万，所以人们趋之若鹜，感觉很赚啊。
　　这种事也只有丰田做得出来，也只有中国人会买，真的很佩服丰田。他们对中国人的心理摸得一清二楚，非常危险啊！
　　卡罗拉：其实就是花冠。同样价格有点高，所以花冠和卡罗拉，就当前的价位，不是很值得购买，因为它是最没有特点的车，噪音较大，底盘还是花冠的底盘，后悬挂是非独立悬挂，不如斯柯达明锐，变速箱还是4档自动，与明锐的6档手自一体差不少档次。说舒适不是最舒适，说操控不是很好，说经济吗又不经济，说价格吗又不低，各方面都比较中庸。而且日系车在维修保养上比较频繁，经济性不好，讲究样子的、对钱不在乎的、比较重视丰田品牌的人值得一买。丰田车在其他国家大行其道，靠得是价格，在中国仿佛要走高端路线。消费者可不要上当，当年的威驰甚至卖到20万，非常不保值。

   　通用：
　　美国人是最会做生意的，所以他们是世界第一老大。市场营销的理论就发端于美国，菲利普.科特勒的营销管理理论很好的指导了美国的企业，汽车业也不例外，一切以顾客为中心，而不是产品为中心。虽然美国的汽车技术在世界上都是较次的，但这丝毫不影响他们的利润。盘点中国市场上的通用车型，技术含量都是最低的，但是同样销量很好，他们深深懂得，合适的才是最好的。
　　别克君威：最大的特点就是外表大气，有点美国牛仔的味道。驾驶舒适，看看他们的轮胎就行，非常厚，同时自重也重，虽然外表大，而内部空间比较狭窄，这一点与日本车相比恰恰相反，说明美国车做得厚实，这并不说明美国先进。对油耗的影响却是比较大的。还有长距离行驶，后座的人会不舒服。
　　该车的防盗也不好，与日系车类似，很多车钥匙，一般的锁店都能搞定。
　　君越：类似君威。就是内部空间太窄，180cm以上的同志建议不要坐或开君越，内部空间要比你想像的窄得多。如果要做做面子，该车是很合适的，车身很长，宽度也很宽。操控也不如德系车。
　　优点是价位??技术，中国市场适宜打价格战，价格是战胜对手的重要法宝。
　　虽然通用系列的车油耗大，但是通过拉低总体车价，与其他竞争车型相比，是很有竞争力的。
　　林荫大道：有待观察，定位于气派豪华。该车有着最长的轴距，做家庭车不合适，适合商务。可能比荣御更适合中国国情。
   　　凯越：以之为例，该车型所处区域是目前竞争比较激烈的，凯越依靠的就是总体价格低来竞争，对于其他方面，如操控、舒适等等都不如人家，即使是高油耗，按照目前的油价以10年寿命、每年2万公里，总体计算，还是要比宝来、标致、卡罗拉等要便宜，所以对于强调经济性、手头比较拮据的家庭是比较适宜的。而且三厢凯越比较大气，又不失面子。
　　雪佛兰：车型特点基本上与上面类似，是通用的品牌策略。
　　通用似乎希望别克做高中端，雪佛兰做中低端。
　　别克商务车：做的非常好的一款车，在这一区域内对手不多，占了先机，日系的只有本田奥得赛，德系的没有，所以占领了很多市场。如果经常两户人家出游，经济宽裕，不计油耗，又经常有商务活动的家庭可以购买。
　　很奇怪通用没有把欧宝引进中国，欧宝是相对技术含量要高的车，说真的国外汽车公司是很惧怕中国的，很少拿最先进的汽车进来，美国、日本、法国都一样，这一点还是德国大众值得表扬，把帕萨特B6，即迈腾引入中国，这是其他厂家所做不到的，非常值得期待。

   　　福特：福特也是美国的老牌汽车。但是到中国的布点有点迟。
　　福特旗下品牌，包括沃尔沃、捷豹、路虎、马自达等，福特与长安公司进行合作。
　　蒙迪欧：是一款中级车，原来与帕萨特、雅阁的价位非常接近，但是当时福特公司的实际定价还是很准的（看购置税的计税价格），远低于帕萨特，或许是原来价位过高的缘故，没有抢占市场，导致现在市场占有率不高。该车的广告经常说自己是德国开发的，这说明在美国人心中造车偶像还是德国人。该车是有德国味，操控像欧洲车，配置比较丰富，缺点是变速箱欠缺火候，还有就是小毛病相对较多，有些车偶尔会有发动机启动困难的毛病。
    　福克斯：一款运动型车，它的扬名得益于WRC赛场，年轻人比较喜欢，变线速度和绕桩速度和速腾、M6等都比较接近，操控比较好，底盘不错，不过排档与大众的还是没得比的，无论波罗、宝来还是速腾，大众车现有的手动档感觉真的是一流的，无人能出其右。福克斯的缺点是工艺有待精良，底盘防护做得比较次，这是厂家比较抠的缘故，一定程度影响了形象，还有就是一些车主反映发动机爆震、熄火。真不知那些叱咤风云的WRC赛车在赛场上会不会出现这种情况。这些厂家可能会解决，就像以前宝来的点火线圈问题。希望厂家加强工艺，增加维修站的布点，这样才能赢得消费者的心，提高经济性。
   　　S-MAX：该车本土化不够，连名字都是洋名让人记不住，可能如同大众的途安会水土不服。从该车的长宽高参数看与奥得赛接近，比途安要大，虽然该公司销售负责人说不属于MPV，创造了新名词，关键还是市场，如果中国的家庭主妇不认可，你创造再多名词也没用。使用这种车型的家庭一般都比较前卫，除非是商务，否则他们还都在满足于三厢情节。要想争夺市场，不如拿款如福特翼虎般的越野车来。

    　　现代：
　　现代进入中国市场较迟，却发展迅速，成立了北京现代公司，为北京市政府贡献了不少财政收入，可是也加速了北京成为不宜人居的城市----工业企业无一例外都要用水，都要排废气。
　　韩国最近经济发展比较快，在军事上的发展也是咄咄逼人，这里也有中国人的贡献，积极购买韩货，希望韩国人不要成为另一个强邻。韩国人对于中国人的心理摸得比日本人更透。韩国人造的车一般是配置最丰富的。
　　途胜：吃透中国人需求的产物。很多家庭在拥有了三厢中级车后的第二辆车，往往都是越野车，而不是MPV，当然这些越野车，都是稍许越野功能的，以公路性能为主的，舒适型的，不是严格意义上的越野车。真正的越野车耗油，一般家庭经不起，真正的野地，一般人也下不去，老婆、孩子在旁边也受不了那个颠簸。
　　这时途胜出现了，价位不高，16-20多万，配置丰富，外观霸气，高底盘，有着一定的越野功能，它准确的占领了市场，把CR-V挤下去，（因为它价高），同价位的车，没了。虽然途胜的悬挂偏软，操控模糊，但是软也有它的好处，直线行驶，遇到沟沟坎坎时（中国常见的道路），它能几乎毫不减速的过去，驾乘人员感觉不明显，悬挂硬的就不行了，要减速，否则就受不了；弯道行驶慢点就行了，何必那么快啊。加速慢点也无所谓，反正是越野车吗。这就是现代车，它的取胜之道。中国的现状是有他们生存的理由。
    　伊兰特：新三样的代表之一（不知还是否能够延续），家庭喜爱理由有四：价格低、三厢、方向盘轻盈、悬挂舒适。新三样成功的原因：价格低、有看上去过得去空间的三厢（不是吉利、夏利、波罗的那种）、造型不能都是方头方尾（那是老三样过去的造型）。技术含量、性能不在考虑之列。这是中国普通家庭的选择造就了新三样。技术含量低，一般意味着可靠，维护方面简单。所以本人认为，老三样如果换个马甲起个新名，做些广告，说是全球同步发布、专为中国市场重新设计，说不定就能重新夺回阵地。
　　从造型看，伊兰特车头小气，线条过多，弧线过多。
　　悬挂软是韩国车的特点，可能很多人喜欢。操控轻盈也是另一特点，许多中国人希望一个手指头就能转动方向盘，大街上到处是边开车边打电话的，这时谁不希望用一只手指头操控啊。边开车边打电话的人，伊兰特也是较好的选择。
　　索纳塔：造型线条复杂、弧线过多，类似伊兰特。其他特点类似伊兰特。曾经卖过20多万的好价钱，后来人们明白了，价格下来了。
　　御翔：索纳塔的改款，头是现代的头，侧面是帕萨特的，尾部是雅阁的。底盘有改进。
　　起亚：特点类同现代，很多方面不如现代。
   　三菱：轿车技术较次，其技术主要体现在越野车。早些年在日本甚至三菱公司就很少有人喜欢三菱的轿车，主要是可靠性问题。所以后来出现了隐瞒质量事件，多年来危机重重。三菱与国内公司的关系也很复杂。三菱曾为国内提供了发动机技术，应用广泛。
　　菱帅：虽说许多人认为有改装潜力，但作为家用不合适，尤其是刹车不过关。
　　欧兰德：老款车已停产，样子有点标新立异，技术一般，新款车为进口车。
　　戈蓝：外观非常漂亮时尚，三菱公司为了重树形象不惜血本着重外观设计。在操控上有点不像日本车。
　　对于买车我们必须考虑其今后的维修、保养等，对于这样的品牌，建议大家购车之前应三思。
　铃木：与我国几家厂家有联系，比较有名的是长安。铃木是日本专做小车的厂家。在小车方面有着过人之处。奥托是比较经典的，很多地方对轿车的认识都是从奥托开始的。如果说皮实是不好形容单薄的奥拓话，可靠、耐用是它的特点。
　　雨燕：外观漂亮，操控灵活，除了发动机不先进、变速器稍差外，甚至可以媲美波罗，经济性要好于大众车。
　　天语：三厢的不如两厢的好看、符眼。发动机是全新技术，显现了铃木对中国市场开始重视，稍高的底盘，增强了通过性，操控也不差，悬挂与雨燕类似，操控表现并没有因高底盘有很大的影响，原配的宽大轮胎会令人惊讶。很适合不怎么讲究越野功能的、有一定经济基础的家庭的第二辆车。可见日本人、韩国人对市场真的很敏感，仅仅抓住一些中国家庭第二辆车的市场。反观德系、美系车，还没有动作，比较迟钝。这大概是文化差异所致吧。

　福美来：新三样的代表之一。样子尚可，新三样中最有运动特点，悬挂最硬，燃油经济性最好。由于与马自达的合作终止，前景如何有待观察，非常希望海马排除万难、走自力更生之路，不辜负福美来车主和国人的期望，创立新的民族品牌。
　　普力马：较早出现在中国市场的MPV，过早，接受的人群较少，销量自然上不去。缺点是底盘过低，另外对承载能力也感到怀疑，经常看到路上的普力马几乎肚子贴着路面在行驶很是替他们担心。MPV的车，应该有较大的承载能力，因为看中这种车的车主一般都喜欢搬运东西，或者家庭里有不少人，承载量大是必须的。从指标上看，承载质量大于途安、小于毕加索。
  　新CR-V，上面有评论，目前这级别做的最好，国内竞争车型太少了。途安与奥德赛实际不是同个级别，与奥德赛同级别的应是夏朗，大众没有引进。途安应说这级别最好的。与奥德赛竞争的是别克GL8还有福特S-MAX，奥德赛采用雅阁的发动机和底盘，好像质量不如雅阁稳定。从皮实的角度讲应选别克，福特有待观察。

　　沃尔沃：S40，长安福特生产，与奥迪A4、宝马3的竞争车型，沃尔沃相对价格低。长期印象中沃尔沃是高安全性的，采用了特种钢，由于国内还没有进行碰撞测试，具体如何不得而知。外观内敛含蓄，不张扬的人建议买它。

　　宝马3：华晨的宝马，与进口的在配置上也有些差距。宝马的操控不言而喻，与奥迪A4各有千秋，宝马是后驱代表，奥迪是前驱，长期开前驱的需要习惯。相对奥迪A4，宝马底盘过低，道路不好的地区不合适，另外宝马的保养完全是宝马的价格，比奥迪要贵，同样的机油，宝马维修站的就是比其它地方贵。
　中华系列：民族品牌的高级品牌。外观是意大利名师设计，非常英俊，底盘是保时捷调教的。操控确实不一般，可以盖过许多中级车。1.8T发动机也出来了，各车型价格也令人惊喜，建议大家都支持国货。至于德国的碰撞测试，动机和公正性值得怀疑。其实政府应该像当初支持大众一样支持它，政府采购，中华、奇瑞、吉利应该优先，城市出租车的选择也行。北京市选择现代为出租车，真是令人大跌眼镜，外国人还以为到了韩国呢。如果北京要支持国货，至少北京应该使出租车全部用中华。反观韩国当时为了推广泡菜计划，化了多大的精力，奥运会期间韩国专门推广泡菜令人印象深刻，至今泡菜产业每年的增长速度都在20-30％左右。奥运期间是推广中华等民族品牌最好的时节。政府??呼吁。推广国货不能仅在口头上。
　天津和南京的两车厂，都有边缘化的倾向，成为天津一汽后更是明显，曾经的夏利非常有名，夏利2000也曾红火过，帕里奥也是好车，可惜接下去的功夫两车厂都没做足，新产品乏力，前景如何拭目以待。

　　吉利：
　　非常善于作秀的民族品牌。在国外不失时机的高调亮相是其他民族品牌所欠缺的，正是它的出现给我国的车市带来了新的气象。虽然一开始吉利豪情看上去是在不怎么样，单单是模仿奔驰的头，就让人不由的想起了东施效颦的成语。可是通过近几年的扩张，在中国到处可以看到吉利的身影，不由的让人想起当年福特的豪言壮语：要造每个工人都买得起的车。福特通过流水线生产技术实现了他的豪言壮语，不知中国的汽车狂人通过什么手段来实现全世界都跑吉利车的梦想，没有重大的技术革新或技术发明，要让中国这个蹒跚学步的汽车小孩战胜世界汽车巨头无异于痴人说梦。吉利是真正意义上的私企造车，不像奇瑞、中华有着地方政府的背景，各种艰难不言而喻。当前的市场地位证明了老百姓的肯定。CVVT发动机、自动变速器的研制成功，金刚等的下线让我们看到了他的生命力。金刚等车的造型，完全看不出仿造的影子，用脱胎换骨来形容一点也不为过。汽车的关键在于发动机、悬挂、变速器和外形，可以说现在吉利，四者有其三，相信坚持下去肯定有着较好的成长性。希望吉利加倍努力。.

不错的文章,建议楼主贴到旺旺车友会去[em04].

抵制日货.

回复 #3 angela_chen 的帖子

这里不是喊口号的地方,有意见还是要有根据的[em07].

[quote]原帖由 [i]清风2[/i] 于 2007-8-2 15:21 发表 [url=http://ww123.net/baby/redirect.php?goto=findpost&pid=1887104&ptid=4448855][img]http://ww123.net/baby/images/common/back.gif[/img][/url]
这里不是喊口号的地方,有意见还是要有根据的[em07] [/quote]


[转]揭开日系车的真实嘴脸
日系车的普遍特点是：看得见的东东应有尽有，模样精致；看不见的东东能省就省，省不了就换上垃圾凑数。前段时间，有位dx说日系车就好比暗，外表光鲜，方便实惠,开（用）起来很爽，但内质肮脏，总让人有不安的感觉，一不小心，就会小命不保。----我完全赞同这一说法，据笔者多年查考研究：在中国，日系车车祸率最高，特别是车祸死亡率极高。------这些现象的出现，归根结底源于日系车卑鄙阴险的成本核算，也就是偷工减料。根据本人的了解，其成本运作一般有六大伎俩。
　　
　　　　第一招，在发动机上偷梁换柱，更换劣质或过旧的发动机。如威驰 日本原装威驰使用vvti发动机,一汽丰田威驰使用夏利2000发动机；又如雨燕作为雨燕精髓的1.3升 91马力 dohc vvt 发动机没有引进，而是采用国内羚羊使用的1.3升 85马力 sohc 发动机。从发动机先进性，经济性，及动力输出各个角度来说，都比原装落后很多，但要号称世界同步,价格加倍.这实在是一个败笔，也是人为的故意。
　　
　　　　第二招，在操控系统上改头换面。操控系统最重要的是制动系统，制动系统很大程度决定汽车安全性能。现代中档以上轿车普遍都采用“碟碟”制动系统，如伊兰特、凯越、奥迪等。注重汽车的安全性能，一定要查看是否采用了abs(防抱死)刹车系统，abs系统的版本是否是最新的，采用的是碟刹还是鼓刹。日系车要么均采用国外已经淘汰的早期版本的abs系统，要么就采用前碟后鼓的制动装置，目的就是为了节约成本。如价格达17、8万的阳光等中档车就是前碟后鼓的制动方式，威驰、飞度等经济型车就更不用说了。与现在最新的abs系统相比，无论在质还是量上都差了很多，自然成本方面也就少得多了。 还有一个容易被人们忽视的就是制动器了，也就是看车辆是碟刹还是鼓刹。鼓刹是指在车辆上采用鼓式制动器，碟刹就是指采用盘碟式制动器。鼓刹是很久以前就已经采用的了，其优点就是价格便宜，而碟刹比起鼓刹成本要高些，但是在刹车效能方面得以提高，现在国际高档车型都全部采用四轮碟刹。
　　
　　　　第三招，在省油技术上能骗就骗。车辆省油除了与驾驶技术等人为因素相关外，还与发动机性能及轮胎宽度、自重大小等客观因素相关。实验证明：在一般情况下，轮胎每增加10mm，油耗上升2~3个；自重增加100kg，油耗上升1.5~2个。日系奸商大肆宣扬他们的车省油，国内普通消费者也往往不问原因大声附和-----日系车就是比其它车省1~2个，但业内专家都认为日系车其实一点都不省油。试问：如果日系车车胎再增加10mm、自重再增加50kg，它还会省油吗？一个不争的事实：排量超过2.4，那一款日系车都不省油。特别是象三菱一类的越野车，由于日系车在轮胎和自重与欧系车采用共同标准，结果每辆日系车都是油老虎。甚至面包车也是一样，如金杯面包等。
　　
　　　　第四招，在发动机功率上能唬就唬。日系车一般就夸耀其排量小但最大功率比人家大。其实，功率不能衡量发动机好坏。功率大不等于就认为是好车，汽车的最大功率只是评价的一个小指标而已，更重要的是看发动机的动力曲线输出，现在很多车型发动机标称的最大功率只是在极端情况下才能输出，但在正常使用区间就相当不平顺，这样其实没什么实际意义。 而且，除了这个最大功率，动力输出曲线这些软性指标、发动机采用的新技术就经常被人们所忽略。发动机成本很大程度上取决于是否是使用了这些新技术。比如发动机电控系统是否最新最先进的，是否采用了国际上最新的电子油门技术(不等同于我们通常所说的电喷技术)，是否采用了成本更高但更轻巧的铝合金缸体，在进气排气系统方面是否采用新技术等等，这些新技术的采用直接关系到汽车行驶性能以及油耗和排放的降低，会对消费者日后的使用造成极大影响。
　　
　　　　第五招，在内饰上能蒙就蒙。日系车最热衷于在内饰的部件上迷惑消费者，当消费者坐进车内，第一眼看到的是真皮，又有这样那样的小装备，加上销售员的鼓动，很容易以为内饰部件多，看上去豪华就是好车的主要评判标准，内饰就是决定汽车价格的先决条件，从而忽视了选择一辆汽车真正应该关注的东西。 专家指出：在汽车成本计算中，汽车内饰“水分”不大。　汽车内饰方面，由于所涉及的技术含量比较低，相应的配套厂非常多，价格的弹性也很大。了解汽车用品配件市场的朋友就会知道，一套真皮座椅手工连材料从2000-5000元都有，比较好的也只是3500元左右就可以了，cd播放器方面比较不错的6碟cd播放器1000元以下就可以拿到，而这些部件的价值相对于整个车价来说可谓九牛之一毛。消费者其实只要到家具和电器市场比较一下同档次的产品，就可以知道其中的水分有多大。
　　
　　　　第六招，在底盘悬挂上能讹就讹。17万以下的日系车（代表车型：日产阳光）普遍采用前独立悬挂后非独立悬挂的底盘悬挂布局。我们知道，汽车的悬挂系统分为非独立式悬挂和独立式悬挂两种组成。 非独立悬挂是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，生产成本也比较低。 独立悬挂是指车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大地提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来，因此成本会增加不少。 通过前面的解释，我们可以清楚地知道独立悬挂对于车辆的安全性、舒适性都比非独立悬挂系统好很多，但是成本会高些，因此有些车型就只是在前轮采用了独立悬挂，而后轮就换成了非独立的悬挂系统。说到这，读者就不会奇怪：为什么日系车普遍高速发飘了。.

angela_chen说得好，“抵制日货”并不仅仅是一句口号，实在是小日本太忽悠中国人了，如果你对自己和家人的生命负责的话，请不要购买日系车！.

学习.

[quote]原帖由 [i]绵羊妈妈[/i] 于 2007-8-6 13:32 发表 [url=http://ww123.net/baby/redirect.php?goto=findpost&pid=1896235&ptid=4448855][img]http://ww123.net/baby/images/common/back.gif[/img][/url]
angela_chen说得好，“抵制日货”并不仅仅是一句口号，实在是小日本太忽悠中国人了，如果你对自己和家人的生命负责的话，请不要购买日系车！ [/quote]
[em11] [em11].

[quote]原帖由 [i]angela_chen[/i] 于 2007-8-2 15:15 发表 [url=http://ww123.net/baby/redirect.php?goto=findpost&pid=1887079&ptid=4448855][img]http://ww123.net/baby/images/common/back.gif[/img][/url]
抵制日货 [/quote]
坚决抵制日货！.

谢谢LZ，部分收藏了，给了个好评[em08].

哈哈,这里可以大声说了么,抵制日货!痛快!

[[i] 本帖最后由 charles妈妈 于 2007-8-17 10:19 编辑 [/i]].

好贴，好评给了.

回复 #6 绵羊妈妈 的帖子

如果是用质量说话的话,应该是不要买国产车,这是比较准确的..

回复 #5 angela_chen 的帖子

大妈们,这个帖子的内容你们了解么,首先第一点:发动机,看看现在各大外资厂商哪个用最好的发动机来装备国产了,你们最信任的大众现在还不是在用70-80年的的2.0的8V发动机么,在国外早就淘汰掉了,这个外国厂商对中国市场的一贯做法,否则也不会出现普桑在中国辉煌10年了.
你们不喜欢日本车可以不买,但是车的好坏放在那里的.现在的丰田已经超越通用成为全球销量最大的汽车公司,你们不要说世界人民都是傻瓜,就你们几个是聪敏人吧.

回复 #12 zyjie123 的帖子

你是只要抵制日货就肯定好评的,全国人民都知道.