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ＺＴ上海出新规！！技术门槛提高 六成车面临淘汰！

反正大家忽悠吧！！

上海出新规 6成小排量车将遭淘汰

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2007-08-01 07:31  来源：中国经济时报
尴尬的小排量
　　日前，国内首个倡导高性能小排量车的地方标准《节能环保型小排量汽车技术条件》（以下简称《条件》）由上海市质量技术监督局审批通过。据悉，该标准目前已进入了国家技术监督总局的备案程序。


　　另据上海市质量技术监督局在7月16日发布的通知称，该标准将于2007年12月1日起正式实施。


　　技术门槛提高 六成车面临淘汰


　　从《条件》内容中，记者了解到，该地方标准主要针对1．5L以下的小排量车型，对排放标准、排放限值、燃料消耗限值和噪声限值等多项指标都作出了明确规定，要满足8大指标。


　　据介绍，该标准还首次对小排量汽车设置了最高车速、加速性能的限值要求。排量不大于0．8升的小排量轿车，最高车速不小于130公里／小时；排量介于0．8L－1．5L之间的，最高车速不小于140公里／小时；0－100公里的加速时间需小于等于16秒；升功率要达到45KW／L。


　　《条件》主要针对的是节能、环保、安全方面的要求。因此，在节能方面《条件》规定应符合GB19578－2004中规定的第二阶段限值要求；自GB19578－2004规定的第二阶段全国范围实施日起，小排量汽车燃料消耗量限值应为GB19578－2004第二阶段限值要求的90％。而在环保方面，《条件》要求，小排量汽车的污染物排放应符合GB18352．3—2005的国Ⅲ阶段要求，并装备车载诊断烵BD　系统。


　　记者从有关途径获悉，国家有关部门可能将以上海标准作为重要参考，对小排量车制定一系列的技术标准。而对于整个小排量车市场而言，这一技术的制订实施无疑是一大“紧箍咒”。据业内专家预计，上海地方标准实施后将有六成的小排量车型难以达到标准，面临被淘汰出局的厄运。


　　地方标准还是全国标准？


　　根据上海市道路交通的特点及汽车发展规划，上海在发展节能环保型小排量汽车方面一直坚持应该有自己的特色，而制定小排量汽车技术要求正是这方面的延伸。


　　据上海汽车工业协会的有关专家介绍，《条件》只是一个推荐性标准，目前并不会强制实施。企业可以此标准为参照，进行技术改进，消费者也可以此作为购买小排量车的标准。

　　另有业内人士透露，《条件》实施以后，将会对购买符合规定的小排量车的消费者实行地方性的优惠购买政策，从而起到鼓励消费者购买小排量汽车的目的。地方性的优惠政策，将会随《条件》的实施而配套出台。


　　因此，有专家称，该标准在上海市的实施将带动全国小排量车市场的优胜劣汰进程。但也有一部分专家持反对意见，他们认为，上海地区的汽车市场带有自己的特殊性，其对小排量汽车需求小，市场本身不大，再加上，上海地区汽车厂家的多款小排量汽车，如上海通用的雪佛兰旗下的乐风、乐聘等本身就在标准范围之内，不会因为《条件》的实施造成巨大的市场波动。因此，该《条件》只适合于上海地区，如果将它放在国内其他地区，可能会引起当地对小排量汽车发展限制，与国家大力发展小排量汽车的原则相违背。


　　汽车厂家如何应对？


　　在《广州日报》的一份读者调查中显示，读者在回答“《条件》对高性能小排量轿车的定义是否合理”的问题时，有56．3％的人认为合理；35．1％的认为比较合理，但仍需完善；只有8．6％的人认为不合理。另外，有56．5％的人认为“技术先进，节能，污染小”是高性能小排量车的最重要标准；有24．7％的人认为“排量小，动力强劲”是最重要标准；只有18．8％的读者认为“价格便宜”是最重要标准。


　　从这一调查结果不难看出，消费者对小排量车的要求越来越倾向于技术先进和节能环保。


　　国内一些汽车企业很快洞悉到了消费者这一消费观念的转变，开始加快对高性能小排量车型的市场投放。


　　比亚迪汽车有关负责人表示，国家一直在推进小排量车开禁的工作，而制定实行更加严格的技术标准将有望进一步促进小排量车整体消费，保障消费者的利益。上述负责人透露，比亚迪将于明年春季上市微型轿车F1，此款车的排量在0．8L至1．1L之间，搭载比亚迪完全自主研发的环保发动机。


　　上海通用的有关人士也表示，在小排量轿车的开发过程中，已经充分考虑到了小排量轿车的性能和环保要求，此次《条件》的推出将有利于公司小排量轿车的销售。


　　有业内专家预计，无论该地方标准能否成为全国标准的参考，它的实施都会给小排量车在安全、节能、环保等方面的技术革新带来深远的影响。本报记者 王坤

[[i] 本帖最后由 sunnysh 于 2007-8-1 17:31 编辑 [/i]].

我的QQ：
能开到140，但必须在非常空旷的地方，比如飞机场。
百米16秒应该也没问题，挂1档猛踩油门。什么叫升功率，就不懂了。

反正觉得有点不妙，看来外牌的日子要不好过了。.

[quote]原帖由 [i]旺旺她爸[/i] 于 2007-8-1 18:22 发表 [url=http://ww123.net/baby/redirect.php?goto=findpost&pid=1884214&ptid=4448747][img]http://ww123.net/baby/images/common/back.gif[/img][/url]
我的QQ：
能开到140，但必须在非常空旷的地方，比如飞机场。
百米16秒应该也没问题，挂1档猛踩油门。什么叫升功率，就不懂了。

反正觉得有点不妙，看来外牌的日子要不好过了。 [/quote]

小型车应该联合起来！.

不是前段时间还鼓励小排量车吗？[em17].

这跟外牌没有关系的好伐，旺爸侬又在混淆概念了
政府一直是鼓励小排量车的，不过有个前提就是要“节能环保”，现在在售的部分小排量车有的可能达不到技术要求。
但现在官方又称，《标准》目前只是推荐性的，不具备强制力，所以暂时不用担心.

上海目前没有生产1.4以下车的工厂,所以时不时要搞些地方保护..

昨天去乘联开会，秘书长饶达最后提及了这个问题，他显然对这个标准持否定态度，认为这个标准绝对不可能推广到全国。.

[em09] 那偶的POLO1.4好象起步加速挺慢的,不会这么快就被淘汰吧.

polo1.4升公率为40:麻烦！C2.206.FAIT也要小心.

旺爸的耽心没错！外牌大多是1.5以下，按上海[[条件]]2007.12.01小面受限。2009.07。01因不带OBD全部受限。升功率50以上的车很少如FIT1.5RIO1.4YST1.4.       大家挣钱不容易，买车就买1.6以上的，实惠的如sail.santana虽难看。总比耽心受限好.

急啥，嘎许多五菱啊、昌和啊、哈飞啊，小面包车嘛急急，轿车急啥？总归排在他们后面。.